線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的均衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量)我們只需求丈量F就能夠了。怎樣丈量F?用電磁力去均衡這個力就能夠了。就能夠得到F對應(yīng)于電流的關(guān)系。只需求用實驗去標(biāo)定這個比例系數(shù)就行了。當(dāng)然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。

多數(shù)加速度傳感器是依據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。

所謂的壓電效應(yīng)就是"關(guān)于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)作形變以外，還將改動晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部樹立電場，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)作極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)"。

普通加速度傳感器就是應(yīng)用了其內(nèi)部的由于加速度形成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只需計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就能夠?qū)⒓铀俣绒D(zhuǎn)化成電壓輸出。當(dāng)然，還有很多其它辦法來制造加速度傳感器，比方壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其*根本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，經(jīng)過丈量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的時機(jī)和問題。

壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的普遍應(yīng)用而開展*快。由于平安性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統(tǒng)也越來越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場范圍約為4.2億美圓，依據(jù)有關(guān)調(diào)查，估計其市值將按年均勻4.1%速度增長，至2007年到達(dá)5.6億美圓。這其中，歐洲市場的速度*快，由于歐洲是許多平安氣囊和汽車消費企業(yè)的所在地。

壓電技術(shù)主要在工業(yè)上用來避免機(jī)器毛病，運用這種傳感器能夠檢測機(jī)器潛在的毛病以到達(dá)自維護(hù)，及防止對工人產(chǎn)生不測傷害，這種傳感用具有用戶，特別是質(zhì)量行業(yè)的用戶所追求的可反復(fù)性、穩(wěn)定性和自生性。但是在許多新的應(yīng)用范疇，很多用戶尚無運用這類傳感器的認(rèn)識，銷售商冒險進(jìn)入這種尚待開發(fā)的市場會費事多多，由于終端用戶對由于運用這種傳感器而帶來的問題和處理辦法都認(rèn)識不多。假如這些問題可以得到處理，將會促進(jìn)壓電傳感器得到更快的開展。2002年壓電傳感器市值為3億美圓，估計其年增長率將到達(dá)4.9%，到2007年到達(dá)4.2億美圓。

運用加速度傳感器有時會碰到低頻場所丈量時輸出信號呈現(xiàn)失真的狀況，用多種丈量判別辦法一時找不出毛病呈現(xiàn)的緣由，經(jīng)過火析總結(jié)，招致丈量結(jié)果失真的要素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對丈量信號的影響。所以，只需呈現(xiàn)加速度傳感器低頻丈量信號失真狀況，比照以上三點看看是哪個要素形成的，有針對性的停止處理。