光電相關技術中，與汽車駕駛技術相關且不可或缺的，就是影像相關半導體廠與顯示系統廠，現在半導體廠有多家廠商從不同技術途徑進行激烈競爭，但顯示器方面因為系統定義還有問題，目前仍陷于停頓。

　　其中在光學傳感器方面，據日刊工業新聞報導，Sony的CMOS技術目前處于領先態勢，同時兼具可見光與紅外線機能，動態追蹤及高對比或低光度環境顯示能力也不錯，2016年提供相關廠商的樣品讓廠商相當滿意。

　　但是，Sony在自動駕駛相關的影像處理方面，由于并非主要的汽車零組件廠，相對就比較弱一點，這方面以色列的Mobileye便居優勢，該廠的EyeQ3，便提供Tesla Motors電動車的半自動駕駛技術AutoPilot應用，目前進度等于領先于Sony。

　　雖然Tesla Model S在2016年5月爆出自動駕駛系統導致死亡車禍，讓Tesla與Mobileye的EyeQ3中止合作，但美國通用汽車(GM)旗下的汽車零件廠、德爾福汽車(Delphi Automotive)，在2016年8月23日與Mobileye簽訂合作協議，欲采用該廠的EyeQ4/5，顯示Mobileye的優勢不減。

　　EyeQ3造成死亡車禍的原因，在于被動式光學感測技術可能產生混淆，這方面若采主動式的雷達等技術，就比較不會發生這類問題，其中分辨率適合高的光達，以雷射光掃描四周，效果適合好，但每組超過100萬日圓(約9,600美元)的價格，軍事上尚可應用，民間車款則難以承受這種高價位，況且還有技術成熟與否的疑慮。

　　法國的法雷奧(Valeo)在2016年推出的Scala系統，是首款針對民用需求銷售的光達系統，價格并未公布，據稱已比舊時100萬日圓以上產品便宜許多，且可在有效時間內完成360度掃描;而日本先鋒(Pioneer)研究的3D-LiDAR，預計待2018年降價到1萬日圓以下后，就會上市。

　　現在各類傳感器已開始進行競爭，但車用顯示系統則是另一回事，因為顯示影像不能遮蔽外界影像，前方與側面的玻璃很難應用，抬頭顯示器只能提供簡單的符號，車內應在哪些部位安置適當的顯示器，各廠意見都不同。

　　但適合大的麻煩與其說是顯示器安裝位置，不如說是數據即時傳輸，因為一般家用電視只要每秒30格畫面，但用在自動駕駛的話，每秒至少需要120格畫面，同樣分辨率的數據流量至少4倍，還要用在自動控制系統與駕駛顯示系統上，相關的高速數據傳輸規格仍待各廠協調。

　　隨著汽車大廠計劃于2020~2021年推出安裝完整光電系統的自動駕駛車，汽車影像感測與顯示系統市場也將逐漸擴大，值得密切關注。

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